5 de junio de 2017

Como conducir tu motocicleta bajo la lluvia..!!!


Bajo estas circunstancias, la adherencia de las llantas al asfalto es mucho menor, y por eso, la conducción de la motocicleta debe ser completamente diferente a la que se practica regularmente. 

Esto significa necesariamente la reducción de la velocidad de la motocicleta, menor inclinación a la hora de tomar una curva y mayor anticipación en la previsión del motociclista para enfrentar obstáculos.

-Bajo estas condiciones adversas, el motociclista debe tener en cuenta 3 aspectos fundamentales:

En lo posible, en estas condiciones se debe llevar una marcha larga sin hacer cambios de velocidad muy bruscos. Esto permite que las fuerzas del motor no se transmitan con brusquedad a la rueda trasera, haciéndola patinar y ladearse y provocar una inclinación rápida de la moto que nos obligará a una corrección brusca.

Reducir al mínimo la inclinación de la moto en la curva.

Debemos tener cuidado de como inclinamos la motocicleta al momento de doblar principalmente en las múltiples glorietas de la ciudad de Mérida ya que con solo tener un poco de aceite mas la lluvia es el lugar adecuado para que la llanta se bloqueé.

Utilizar muy levemente el freno trasero. El freno delantero es muy brusco y la derrapada de esta rueda es muy difícil de controlar.

Cuando vayas a conducir tu moto bajo la lluvia, debes tener en cuenta además las siguientes recomendaciones:

- Evita conducir con un casco con la película empañada, pues esto puede afectar tu visibilidad. Para evitar este fenómeno, en el mercado existen líquidos para limpiar las viseras y también con películas antiempañantes.

- Realizar paradas habituales durante el recorrido para evitar calambres producidos por el frío y otros efectos adversos en el cuerpo.

- Además de la lluvia, ten cuidado con el piso recién pintado o con manchas de aceite. Estos también pueden provocar caídas y accidentes.

- Si no tienes mucha experiencia conduciendo motocicletas, evita hacerlo en momentos de lluvia. Se requiere una experiencia especial para hacerlo.

- Revisa frecuentemente el estado de las luces de la moto. Estas son fundamentales para evitar accidentes en climas lluviosos puesto que brindan visibilidad al motociclista.

- Evita zigzaguear entre carriles cuando llueve, puesto que con este clima los conductores tienen menos visibilidad y poca adherencia al asfalto y pueden realizar maniobras peligrosas de adelantamiento sin la precaución adecuada.

- Lleva siempre unos guantes extra, pues cuando estos se mojan puedes perder la capacidad de frenar la moto correctamente.

- Al llegar a tu destino, seca las partes de la moto que se mojaron por causa de la lluvia: los controles, los discos, el manubrio, etc.

Las sutiles diferencias entre Custom, Choppers y Bobbers.


Cuando estás por ahí con gente no son pocos los que te dicen algo como "que custom más guapa", raros son los que ya distinguen una chopper de una bobber o los que creen que una moto deportiva no puede ser también una custom. La mayoría de la gente incluso piensa que si te compras un modelo de serie de los llamados "custom" ya tienes una de estas, y aunque el nombre se use de forma genérica y esté bien usado en puridad... no, no es así, una "custom" es algo más que ir al concesionario y comprar una moto con el depósito más o menos en forma de lágrima, un manillar retorcido, un motor en V y un asiento más o menos confortable, falta algo, y no precisamente un par de pegatinas.

Todos sabemos que no hace aún demasiados años los americanos vinieron a Europa durante la II Guerra Mundial, lógicamente muchos de aquellos soldados eran aficionados a las motos y tuvieron ocasión de probar diversas motos europeas, principalmente inglesas y francesas y se dieron cuenta de un detalle: eran más ligeras que sus Indian y Harley Davidson, tenían menos accesorios y por lo tanto eran menos pesadas, así que como quiera que fuese les resultaron más divertidas de conducir.

De vuelta a sus hogares, allá en los Estados Unidos, decidieron que querían que sus motos fuesen igual de ligeras, igual de divertidas, así que empezaron a sacar material sobrante en ellas ¿para que hacía falta un parabrisas? ¿para qué unos faros auxiliares? ¿quién necesita un guardabarros trasero e incluso el delantero? En muchos casos también les pesaba demasiado el freno delantero, los intermitentes, el asiento, e incluso los grandes depósitos de combustible de las motos gringas, así que nada, empezaron a quitar piezas o a cortarlas. Había nacido el "Custom" (en el que como vais viendo Harley no tuvo absolutamente nada que ver, aquellos ex combatientes "customizaban" harleys y... no siempre) o sea la personalización de las motos (el verbo to customize significa personalizar).

Claro, que personalizar, lo que se dice personalizar, se puede hacer con cualquier motocicleta, sin ir más lejos una streetfighter como la de la imagen inferior es una moto "customizada" de hecho hay quien las denomina "custom fighters" y por tanto podría ser, mejor dicho, es custom. Ocurre que las motos americanas montaban, como todos sabemos, motores en V, así que el término "custom" se quedó casi en exclusiva para motos con motor en V y, por simple derivación, para cierto tipo de motos que aún compradas de serie pueden ser fácilmente personalizables, evidentemente, y aunque nos vayamos al mercado japonés de grandes máquinas, es más fácil personalizar una Suzuki Intruder (por ejemplo) que una Hayabusa, simplemente, hay más accesorios en el mercado para ello, y ya no digamos si lo que queremos es personalizar una pequeña Sporsty de Harley Davidson, solo hace falta dinero para cambiarla de arriba a abajo, aunque siempre es mejor el arte y el ingenio a la hora de hacer este tipo de trabajos, se aprecia más. Eso si, si un fulano, inglés, va a modificar una Suzuki Katana, por ejemplo, dirá algo así como "i'm customize my katana", o sea que está personalizando su katana.

En inglés, cuando se algo es corto (que no cuando se corta) suele denominarse "bob" (pelo corto, por ejemplo es "bob hair", un bobtail es una raza de perros que apenas tiene rabo, etc. etc. etc.) así que ahí podría decirse que nacen las "bobber", motos custom pero aligeradas a tope de peso con todos las triquiñuelas posibles: asientos minimalistas y monoplazas, depósitos pequeños, ruedas minimas y estrechas incluso la trasera, sin guardabarros, sin faros, etc. etc. etc.


Evidentemente en un primer momento estos "recortes", cuyo fin en muchos casos, además de hacer más ligera la moto es hacerla más rápida, los hacen los propietarios como les viene en gana pero no tardan en surgir verdaderos artistas del metal que mediante encargo les recortan, de forma más elegante, todo lo que deseen haciendo verdaderas obras de arte sobre ruedas.

Evidentemente la "moda" no se quedó solo en EE.UU para las pesadas harleys o indians, el viaje de ida tuvo retorno y hoy en Europa podemos ver también este estilo en motos como esta Triumph:

Y como no hay dos sin tres, y gustos hay para todo, no faltan quienes no gozan del todo de las lineas minimalistas de las bobbers, así que a finales de los 60s, cuando ya hay por los EE.UU un buen montón de "bobbers" rodando aparecen algunos que hacen cambios realmente llamativos y a los que aún les sobran algunas cosas más en sus motos, como por ejemplo los amortiguadores traseros, son tipos que gustan de motos aún si cabe un poquito más ligeras pero.... más exageradas en algunos aspectos, cortan aún más, el verbo "to chop" significa cortar en inglés, así que nacen las "Choppers" eso si, la diferencia con las bobbers es básicamente de estilo y quizás de forma de conducción, los que empiezan a mostrar estas creaciones por las carreteras yankis suelen asombrar a los curiosos con sus horquillas delanteras desmesuradamente alargadas, manillares exagerados que pronto reciben el nombre de "cuelgamonos" (ape hanger) y neumáticos traseros que a veces incluso son adaptados de algún tipo de coche para que resulten aún más anchos y que hagan la moto más baja.

A esto le añaden el chasis rígido (que también ya se ve en algunas bobbers) que no suele serlo de todo aunque a veces si, que una cosa es parecer duro y otra ir por la vida rompiéndose la espalda cervical a cervical, la falta de amortiguación en la moto suele suplirse por asientos monoplaza pero con unos fuertes muelles que ejercen cierto efecto amortiguador sobre el cuerpo de quien conduce estas máquinas. Otro detalles es que a veces no hay tal chasis rígido y si un asiento aparentemente confortable con un buen respaldo, a veces exagerado, para el pasajero. En la imagen bajo este párrafo podemos ver una buena muestra de una de estas choppers de las que evidentemente hoy hay grandes artistas que pueden hacer lo que cada quien quiera a cambio, eso si, de un dinero importante.

El viaje de ida evidentemente también tuvo su retorno a Europa, así que tras empezar la moda en los EE.UU no tardó en llegar aquí el estilo "chopper" y claro, también llego a la aparentemente apacible y tranquila Suecia donde se ve que el estilo chopper caló hondo y decidieron que en América no era demasiado radical. Posiblemente hoy en día las transformaciones más radicales en este estilo pueden verse en Suecia de forma más habitual que en otros lugares del planeta, tanto es así que tiene su personalidad propia y se ganó, transformación a transformación un nombre en el mundo de las motos, cuando se habla de "chopper sueco" se habla de un estilo concreto, bien definido y que solo tiene que ver con el chopper en general en sus orígenes. Se ve que los duros inviernos del país dan para mucho cuando tienes una moto, garaje, herramientas y sabes hacer bien las cosas.

Posiblemente estos ex combatientes crearon la base de la customización en las máquinas de dos ruedas y quizás, sin saberlo ni pretenderlo, dieron lugar a unos estilos bellos y llamativos en la creación de motocicletas, así que de ahí solo hizo falta un paso para que las grandes marcas de todo el mundo sacasen al mercado de un modo u otro sus modelos "Custom", en los que, eso si, las lineas y las formas nunca son tan radicales y exageradas como en las motos realmente customizadas por su propietario o por el mecánico que él elija, pero si tienen ese aire "custom", personal que pretende su nuevo propietario, aunque en toda su vida modifique un solo tornillo.


Pero claro, en estas cosas, como en todo lo que tenga que ver con el gusto (que sea bueno o malo es independiente) pueden darse lo que los músicos conocen muy bien: las fusiones, así que evidentemente no pasó mucho tiempo (y ahora más) sin que se diesen híbridos de ambas especies, choppers y bobbers, además de otras "customizaciones" que podrían ser de muy difícil clasificación, y es que amigos, la mente de cada uno de los moteros que poblamos este mundo es tremendamente amplia y da para mucho, hay quienes por su gusto deciden limitarla a un estilo determinado y otros, bueno, lo mezclan todo, y muchas veces de manera muy elegante.

Visto en | http://www.bikergaraje.com

15 de mayo de 2017

"Desafio Jaguar" Competencia MTB-XC | 11 Junio 2017


Esta competencia de Mountainbike en su modalidad de Cross Country (XC) se realizará en el bello poblado de Tekax, Yucatán el próximo día domingo 11 de junio del 2017 en el circuito denominado "Balak" el cual tiene aproximadamente de 6.7 km de recorrido, donde el 80% de este es bajo sombra de monte fresco. Cuenta con algunos desniveles, zonas rocosas, partes técnicas y tramos lo suficientemente amplios para rebasar.

Esta etapa también será avalada por jueces con certificación nacional. Se aplicara el reglamento vigente. La protesta por algún lugar se realizara por escrito acompañado de una fianza de $1000.00 que se le deberá entregar al comité organizador, en un tiempo no mayor a los 30 min después de hacer públicos los resultados, en caso de proceder la protesta el dinero será regresado. 

Categorías. 

FEMENIL 
Libre (Elite) y Principiantes (16 años en adelante) 

VARONIL
Libre (Elite) | 60 y más años | 50-59 años | 40-49 años | 30-39 años | 24-29 años | Sub 23 (17-23 años) | Principiantes (16 años en adelante) y 14-16 años.

El banderazo de salida para la primera categoría será a las 8:15 am 

Inscripción. 
El costo de la inscripción será de $150.00 hasta el día 31 de mayo, del 1 al 8 el costo cambiara a $200.00. El último día de inscripción será el 9 de junio y tendrá un costo de $250.00.

Podrán inscribirse vía deposito de la siguiente manera:
1. Deberán realizarlo al número de tarjeta 4766 8407 2448 7298.
2. Envíen la foto de la ficha del depósito junto con su nombre completo, fecha de nacimiento, equipo y categoría al correo desafio.jaguar2017@gmail.com .

El día de la carrera no se realizara inscripciones.

Premiación
Los primeros 3 lugares de cada categoría excepto la categoria de 14-16 años, tendrán premio en efectivo. La bolsa a repartir, será con base a lo recaudado en las inscripciones de la categoría a la cual se registren.
Primer Lugar: 30%
Segundo Lugar: 20%
Tercer Lugar: 10%

Mayores detalles con:
Edgar Esquivel (997) 102.21.55
Brando Ramírez (999) 297.06.83

Confirma tu asistencia en el evenro FB AQUI

22 de septiembre de 2016

10o Aniversario de la Biciruta en Paseo de Montejo


El alcalde de Mérida, Mauricio Vila Dosal, encabezó la celebración del 10º Aniversario de la Biciruta dominical que se lleva al cabo en Paseo de Montejo la cual, afirmó, es uno de los programas más exitosos del Ayuntamiento que conjugan movilidad, deporte, convivencia familiar y el derecho que tienen los meridanos de disfrutar su ciudad.

Acompañado de su esposa, María Eugenia Ortiz Abraham, y de sus hijos Alejandrina, Mauricio y Santiago, el funcionario subrayó la importancia de mantener programas como la Biciruta y ampliarlos para que lleguen a mayor número de ciudadanos.

Dijo, en el 10º Aniversario, quisimos celebrar en grande y dar un regalo especial a los meridanos, de modo que me es muy grato anunciar que a partir de hoy, entran en funcionamiento dos innovaciones más: Una escuela de iniciación ciclista llamada “Pedalea” donde los ciudadanos, niños, niñas y toda persona que tenga este deseo pueda aprender a manejar bicicleta  de una manera segura y económica.

La segunda innovación, añadió, es que  el tramo de la Biciruta en Paseo de Montejo que va del Monumento a la Patria hasta el Remate, contará con internet inalámbrico, de manera que quienes acudan a la Biciruta en esta zona contarán con puntos de conexión para que quienes así lo deseen hagan uso de este servicio.

Vila Dosal recordó que la Biciruta empezó en la administración de Manuel Fuentes Alcocer y se ha ampliado, pues actualmente ya hay Bici-Ruta también en Ciudad Caucel, en los alrededores de Animaya, y en el Fracc. Las Américas.

Además, continuó, en esta administración inauguramos la Biciruta nocturna, que se realiza el primer sábado de cada mes y permite a las familias disfrutar el Paseo de Montejo en otro ambiente, sin tanto sol ni calor, además que disfrutan de eventos artísticos a cargo de talentos meridanos.

Agradeció a las familias que acuden cada domingo al evento familiar, ya que esto ha hecho posible que el programa se consolide.

A nombre de los usuarios del programa, Marco Alcocer Gómez, agradeció a las autoridades el espacio que les brindan para una sana convivencia familiar.

El director de Desarrollo Humano, Sergio Chan Lugo, indicó que la Bici-ruta de los domingos atrae a unas 4,500 personas y la de Animaya, que también se realiza en domingo, a unas 650. La del Fracc. Las Américas, que se realiza en la tarde-noche del sábado, reúne a unas 400 personas y la nocturna del Paseo de Montejo aproximadamente a 3500.

Como parte de los festejos por el 10º. Aniversario de la Biciruta, desde las 8 horas comenzaron las actividades a lo largo del Paseo de Montejo, con activación física, baile, espectáculos infantiles, una carrera de botargas organizada por el Departamento de la Juventud con la participación de empresas e instituciones educativas.

El alcalde y su familia recorrieron algunos módulos instalados en Paseo de Montejo, donde los niños jugaron, dibujaron y también observaron las clases que se dan en la Biciruta de manera gratuita para aprender a manejar bicicleta. Posteriormente, la familia Vila Ortiz dio un paseo a bordo de las bicicletas familiares que se ofrecen en el programa.

Al evento asistieron también el coordinador de Política Comunitaria, Víctor Hugo Lozano Poveda, y el regidor Leonardo Parra Canto, presidente de la comisión de Juventud y Deporte del Cabildo meridano.

29 de agosto de 2016

La Tour de France: Tradición sobre dos ruedas


El Tour de Francia es el mejor ejemplo del espíritu deportivo sobre dos ruedas. Los ciclistas que acuden a este evento recorren más de mil kilómetros de toda Francia para alcanzar el premio mayor

El ciclismo, un deporte altamente practicado en todos los confines del mundo, se convierte en el protagonista de historias de victorias y fracasos en el Tour de Francia. Una competición que reúne a los mejores ciclistas para poner a prueba su destreza sobre dos ruedas. No hay ciclista ambicioso y triunfador que no llegue a recorrer gracias a este tour, a través de montañas, senderos, ciudades, playas, en un camino que recorre el país de punta a punta.
Los orígenes de la tradición sobre dos ruedas

Fundado por Henri Desgranges en 1903, su celebración es anual, y solo fue interrumpida por la Primera y la Segunda Guerra Mundial. El prestigio que ha alcanzado el Tour de Francia desde entonces le ha hecho acreedor del Premio Príncipe de Asturias al Deporte, el año 2003. No hay francés que no se enorgullezca de una tradición que lleva más de un siglo, una competición que ha marcado huella en el deporte mundial.

El Tour de Francia recorre varias ciudades y en muchas ocasiones ha cruzado las fronteras para situarse en países como Bélgica, Suiza, Mónaco, Luxemburgo y Andorra, e inclusive en países no limítrofes como Gran Bretaña, los Países Bajos e Irlanda.
Los que alcanzaron la gloria luego de competir en el Tour de Francia

De todos los deportistas participantes del Tour de Francia, el más destacado en los últimos tiempos es sin duda el estadounidense Lance Armstrong, quien ha ganado siete veces esta gala, a pesar de haber sufrido un cáncer terrible, el cual superó a fuerza de voluntad y coraje deportivo. El record de Lance es único e increíble, convirtiéndolo en el ciclista que más premios ha ganado en la historia de este tour.

La lista de ciclistas que alcanzaron la gloria en este tour comienza con el francés Maurice Garin, quien ganó el primer Tour organizado en Francia. Luego llegaría el belga Philippe Thijs, quien fue el primer ciclista en lograr tres victorias. Terminada la Segunda Guerra Mundial, en 1957, Jacques Anquetil, francés de nacimiento, con apenas 23 años, gana su primer tour, demostrando gran aplomo competitivo, luego alcanzaría cuatro premios más, rompiendo el récord del belga Thijs, solo igualado una década después por otro belga, Eddy Merckx. No sería hasta finales del siglo XXI con la aparición del texano Lance Armstrong que se rompe en forma espectacular este récord al ganar siete veces la gala francesa.

Visto en |  http://www.utilidad.com/

12 de julio de 2016

¿Conocen los ciclistas el Reglamento de Tránsito?



Ignorantia juris non excusat  o  “la ignorancia no exime del cumplimiento de la ley”, es un principio de Derecho que indica que el desconocimiento o ignorancia de la ley no sirve de excusa para no cumplirla, este Derecho aplica también para los ciclistas.

El nuevo reglamento de tránsito, publicado en la Gaceta Oficial del Distrito Federal el 17 de agosto de 2015, incluye un capítulo dedicado a la circulación de vehículos no motorizados. Un apartado que otorga derechos, pero también obligaciones, a las personas que han decido transportarse por la ciudad en bicicleta.

Éste fue diseñado bajo el concepto de ‘Visión Cero’, un concepto que busca cero muertes y cero lesiones por accidentes de tránsito, cuya prioridad es la movilidad de peatones y ciclistas.

Sin embargo, miles de personas que han adoptado a la bicicleta como un medio de transporte no conocen o ignoran a voluntad estas normas, poniendo en riesgo su integridad física y la de los demás.

¿Por qué como ciclistas nos quejamos de que los automóviles se estacionen o circulen sobre las ciclovías cuando nosotros transitamos sobres las banquetas aunque lo prohíba el reglamento de tránsito? [Artículo 19]

¿Por qué pedimos con el corazón en la garganta que se sancione a los carros que rebasen el límite de velocidad sin saber que ese límite también aplica para los ciclistas? [Artículo 9]

Esta semana pusimos a prueba a un puñado de ciclistas de la CDMX para ver qué tanto conocían el reglamento de tránsito y los resultados fueron groseros y preocupantes.

En muchas ocasiones se fían de mitos y mentiras generalizadas, como el uso obligatorio de casco para poder circular en bicicleta o que no tienen permitido ocupar un carril completo de la calle.

Es por eso que, de la misma forma en que se han implementado programas para difundir el reglamento de tránsito entre los automovilistas, la Secretaría de Movilidad debería de aplicar métodos y medidas necesarias para dar a conocer dicho documento entre los ciclistas y así salvar muchas vidas.

Artículos del Reglamento de Tránsito que menos conocen los ciclistas

Artículo 16.- Los ciclistas que vayan a cruzar una vía secundaria en cuya intersección la luz del semáforo se encuentre en rojo, podrán seguir de frente siempre y cuando disminuyan su velocidad y lo hagan con precaución.

Artículo 19.- Se prohíbe a los conductores de vehículos no motorizados: Circular sobre las aceras y áreas reservadas al uso exclusivo de peatones.

Artículo 9.- Fracción V. En zonas escolares, de hospitales, de asilos, de albergues y casas hogar, la velocidad máxima para cualquier vehículo será de 20 kilómetros por hora.

El artículo 37 especifica los dispositivos de seguridad para vehículos no motorizados. El casco no es considerado como obligatorio pero sí recomendable.

Artículo 8.-  Fracción V. Rebasar otro vehículo sólo por el lado izquierdo; en el caso de vehículos motorizados que adelanten a ciclistas o motociclistas deben otorgar al menos la distancia de 1.50 metros de separación lateral.

Artículo 17.- Al circular en una vía que no cuente con infraestructura ciclista, los conductores de vehículos no motorizados tienen derecho a ocupar el carril completo.

Visto en | http://www.diariodemexico.com.mx/

Jalisco brilla en ciclismo BMX en Olimpiada


La pista BMX del complejo deportivo "Bicentenario" lució espectacular con la realización de la Olimpiada y Campeonato Nacional Juvenil de Ciclismo BMX Aguascalientes 2016, en donde se reunió a los mejores pedalistas del país quienes lucharon por conseguir las medallas en el máximo evento del deporte amateur del país. La primera presea áurea fue conseguida gracias a la actuación de Angie Desire Acosta, quien se impuso en la prueba contrarreloj de la categoría 13-14 años al cronometrar un tiempo de 39.3391 segundos, para quedarse con el primer lugar por delante de las competidoras de Nuevo León y Aguascalientes.

Pamela Quintana ganó el oro en la prueba de carreras de la categoría de 15-16 años, donde dejó la segunda posición para su similar de Aguascalientes, mientras que el bronce se lo quedó la rival de Jalisco. Luis José Hinojos de la 17-18, juvenil "C" se adjudicó la medalla de bronce. En resumen, este fin de semana los deportistas de Michoacán han superado las expectativas logrando 9 medallas en el Nacional Juvenil con saldo de 3 de plata y 6 de bronce; en tanto que en Olimpiada se sumaron las primeras preseas, una de oro y otra más de bronce. Los estados que no obtuvieron medallas fueron Coahuila, Chihuahua, Oaxaca, San Luis Potosí, Baja California, Colima, Hidalgo y Estado de México. "Es muy gratificante el hecho de saber que todo este tiempo entrenamos muy duro, Iván Ruiz, quien es mi entrenador, ha dado mucho para estar arriba del podio"

Ciclista Luis Lemus está feliz por representar a México en Río 2016


El ciclista Luis Enrique Lemus dijo estar feliz por representar a México en los Juegos Olímpicos de Río 2016 y ahora sólo espera el 6 de agosto para competir con todo el esfuerzo con el objetivo de dejar bien parado el ciclismo del país.

Por ello, el originario de Aguascalientes y que corre para el equipo israelí Cycling Academia tiene en mente llevar una buena preparación a 25 días del inicio de la contienda, y para eso toma parte en la Tour de Sibiu en Rumania.

"Estoy emocionado, es un honor representar a mi país. Todavía no lo asimilo, estoy muy concentrado en la carrera que estoy haciendo. Una parte de mí piensa en la preparación a Juegos Olímpicos y sé que la competencia con mi equipo me servirá mucho", comentó.

Lemus Dávila, quien superó una lesión de cuello, fémur de la pierna izquierda y una costilla, tuvo que superar esa adversidad para estar de nuevo en el deporte que lo apasiona y ahora al ser seleccionado olímpico, lo tiene motivado para dar su máximo esfuerzo.

"Nunca pensé en dejar el ciclismo, no estaba en mi mente. A pesar de que no sabía cuándo iba a regresar a correr, eso jamás fue opción", afirmó.

Mencionó que ahora no corre por el resultado sino para dar lo mejor de si en cada carrera, "siempre disfrutando mi deporte y dejar muy en alto el nombre de México".

Lemus será el único mexicano en la especialidad de ruta, pero dice que no estará sólo porque tiene dos amigos que van en la misma condición que él a la justa veraniega, uno corre por Rumania y otro por Namibia.

Visto en | https://deportes.terra.com.mx

Ante afectaciones por ciclismo MTB, regularán paso al parque La Primavera en Guadalajara


El ciclismo de montaña ha crecido en popularidad y el bosque La Primavera es uno de los puntos de mayor predilección entre los tapatíos. El problema es que 85% de ese espacio es propiedad privada y ejidal, condición que ya generó conflictos.

“Nos dejan abiertas las puertas… incluso trozan los alambres para irse por otros lados y el ganado se sale y se va a comer los sembradíos”, dice Jesús Villaseñor Covarrubias, uno de los miembros del Consejo Regulador del Bosque, que integran propietarios y ejidatarios.

Algunos de ellos, como don Manuel Torres, han llamado la atención de los ciclistas que se salen de las rutas establecidas, pero a cambio han recibido insultos. Su hijo, Sigfrido, afirma que fue retado a golpes. “Hasta han pateado las camionetas, pero como son muchos pues mejor ahí que se queden”.

Esos altercados ocasionaron que, hace dos semanas, los ingresos por el fraccionamiento Los Robles y el rancho La Cebada fueran cerrados al paso de bicicletas. La decisión generó molestias entre ciclistas, que alzaron la voz a través de la plataforma change.org para urgir a una modificación en la conducta de los usuarios. “Si quieres seguir usando los senderos hay que empezar con el respeto. No cortes lienzos por tu propia voluntad si el sendero ha sido cerrado”, dice uno de los párrafos en la petición.

Esto atrajo la atención del Organismo Público Descentralizado (OPD) encargado de la preservación del Bosque La Primavera, y todas las partes se reunieron para lograr soluciones. Marciano Valtierra, su director, aclara que La Primavera “va a seguir siendo el espacio natural más visitado”, pero contará con “puntos de equilibrio” que permitan visitas bajo criterios de sustentabilidad.

Para ello contrataron a un consultor que iniciará un estudio para establecer cupos y reducir impactos generados por visitantes. Ciclistas como Arturo Gutiérrez Martínez, miembro de la Liga Deportiva de Ciclismo de Montaña, afirma que muchos deportistas están de acuerdo y ayudarán a la habilitación de caminos permitidos. Algunos están en contra.